要有驾驶人和管理员

3月31日发布的有关自动驾驶公交车路测和示范应用管理的细则，填补了此类智能网联车辆的监管空白，为自动驾驶公交车场景的规模化和商业化奠定了基础。

根据细则，每车应配备一名保障车辆行驶安全的驾驶人和一名车内管理员进行车内秩序管理，负责车内安全检查和保卫工作在车辆运行方面，细则要求申请主体应当按照先行区规定的线路，站点，运行间隔，首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动

在测试阶段方面，细则对道路测试阶段进行细分，要求申请主体依序通过空载测试，模拟载荷测试方可进入示范应用阶段在示范应用阶段，要求应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动，北京市自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核，通过后方可开展载人示范应用

此外，在保险保障方面，细则规定申请主体应购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或赔偿保函，购买每座位不低于50万元的乘客座位责任险，在产品技术参数方面，对自动驾驶公交车的车长，载客人数，行驶速度，纯电动续驶里程等技术参数进行了标准规范要求。(小狐狸)。

8辆公交车参与路测

印着百度Apollo标识的车辆上则有明显的金龙客车字样由于百度Apollo曾在2020年和金龙客车合作推出L4级自动驾驶中巴，业内人士预测，此次在北京经开区路测的百度车辆极有可能就是上述中巴对此，百度相关人士未予确认，也未透露车辆路测的具体范围，以及投入路测的车辆数

来自北京经开区的信息还包括:北京市自动驾驶办公室将同步建立检查监督机制，开展相关活动常态化的现场检查与核实，下一阶段还会根据道路测试的开展情况，计划联动本市公交集团，结合公共交通线网状况，线路长度，站点密度，出行需求等因素，探索增设城市交通的补充线路，预计覆盖区内核心商圈，产业园区以及郊野公园等地点。关于特斯拉的全自动驾驶(FSD)，目前还存在诸多争议。特斯拉表示，FSD目前启用的功能并不能让汽车实现自动驾驶。目前启用的功能需要驾驶员全神贯注，把双手放在方向盘上，并且准备随时接手汽车。

先出租车后公交车

和其他出行工具相比，公交车有固定路线，速度相对较低，场景相对较聚焦同时，公交车载客量大，安全敏感性相对也会高不过从用户层面看，因为自动驾驶出租车较早进入路测，商业化阶段，用户对自动驾驶公交车的认知，不像对自动驾驶出租车那样高比达咨询分析师李锦清表示

具体到北京，已经向百度和小马智行发放自动驾驶服务商业化试点许可按照百度旗下自动驾驶出租车服务平台萝卜快跑本月披露的信息，2021年三四季度订单量超30万，现已在重庆，阳泉试点商业化

一位体验过自动驾驶出租车的用户告诉北京商报记者:条件允许的话，我愿意去试试自动驾驶公交车谈及原因，他说:自动驾驶我主要考虑安全性，出租车已经测试了这么久，我坐过，体验不错，所以对公交车不排斥，站点合适的话就会去试试

业内人士关注的则是自动驾驶公交车从路测到商业化的时间一位自动驾驶从业者向北京商报记者坦言，自动驾驶出租车积累的数据等对自动驾驶公交车非常有意义，因为只要都是L4级别，场景和数据都是通用的我认为只要是依法依规，自动驾驶公交车从路测到商业化试点的时间有可能会缩短